西安创“新”飞高

  西安集聚了国内航空1/4的科研生产力量，西安市航空集群的主体西安阎良航空基地被誉为“中国航空城”，是中国航空资源最密集的地方，拥有全国唯一完整的航空产业链。近年来，航空产业产值年均增长20%，2023年达到358亿元。按照规划，到“十四五”末，西安全市航空航天产业规模将达到2800亿元。

  飞机制造，涉及技术之高精尖、产业链条之繁杂，为其他领域难以并肩，被誉为“工业皇冠上的明珠”。

  西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称“阎良航空基地”）是全国唯一、亚洲最大的航空产业聚集区，也是中国航空事业核心承载地，从螺母到大飞机，航空产业链在这里“一条龙”搞定。有3万多名航空人才支撑着西安航空产业集群的发展，其中既有院士，也有产业工人，还包括高校的人才资源与科研优势。

  目前西安正在加快打造航空航天产业链和创新链，这个产业集群内，科创平台和创新企业相互激发相互成就。“两链”如何融合？科研力量怎么样转化为新质生产力，支撑航空集群不断飞高？4月初，“寻链·新质生产力十城演义”采访组来到西安，寻找答案。

  航材基地、航空装备、航空培训、航空学院……穿行阎良航空基地，航空产业链上的所有环节，在这里都能找到对应企业。

  来到西安三角防务股份有限公司（简称“三角防务”），挂着加长车厢的大型货车进进出出。作为基地内唯一的航空锻件供应商，公司的订单以定制为主，供不应求。

  航空锻造属于高端制造业，是支撑飞机与发动机性能提升的重要基石。三角防务有世界单缸压力最大的4万吨航空模锻液压机，阎良航空基地引进落地后，帮助其对接清华大学，校企深度合作，成功合作生产出了第一代产品，促成我国航空大型部件从分段焊接向整体模锻迈进。

  “现在，我们有大中小型锻件、精锻叶片等生产线，实现了在航空领域各种锻件规格、品种均完全覆盖。”三角防务技术部部长宋阿敏说，公司的先进航空零部件智能互联网制造基地在建中，将推动锻件产业链向智能化发展转型升级。

  企业的发展，带动并促进了锻造产业的发展，缘何能做到？在宋阿敏看来，这与身处的产业生态密不可分。

  航空领域有“一代材料、一代飞机”之说，而新材料能否用于飞机，制造是关键。上游的材料供应、下游的飞机制造，在这里都高度密集，每当有新材料、新工艺的研发应用，三角防务都能深度介入，甚至提前深入介入新型号飞机、航空发动机的设计端。

  参与研发，三角防务设立了工程研究中心，有专门团队集中攻关。小组成员不只是公司骨干，还有技术顾问、材料应用研发院校专家、经验比较丰富的退休人才等——密集的产业生态，让公司能方便地组建专家团队。

  几分钟车程外，西安兴航航空科技股份有限公司（简称“兴航航空”）的生产车间内，无人操作的智能装备正加工着航天零部件。

  “我们研发特定种类设备，生产出的零部件可以替代进口，大幅度的降低飞机制造成本。”公司副总徐鑫说。以推进“智能装备”的国产化替代为目标，兴航航空聚焦关键环节正开展攻坚。

  和三角防务不同，兴航航空通过“组团”，拥有了自己的创新“小伙伴”——企业牵头，邀请高校院所、关联企业、行业联合会等组成创新联合体，聚焦共性问题，进行产学研合作；与国家数控系统工程技术研究中心等3家单位联手，分别成立联合实验室，聚焦具体问题进行研究和应用。

  徐鑫说，通过“组团”，企业代表的市场，和高校代表的科研成果，可以高效地交流，更好地促进校企产学研转化。

  更多这样的“组团”在孵化中。阎良航空基地与西北工业大学（简称“西工大”）联合共建了长安先导航空宇航智能制造实验室，院士领衔的西工大专家团队已入驻。企业在这里可方便地寻找到创新合作伙伴。

  在西安看来，科研的目的是解决生产实践的问题，就应该在生产实践中去找科研方向。企业出考卷，实验室答题，以企业为主体的创新“小气候”，正生长为茂密的“大雨林”。

  近日，西安砺芯慧感科技有限公司（简称“砺芯慧感”）估值再创新高，达1.5亿元。成立不到3年，这家注册资本500万元的科技公司，估值已经翻了30倍。

  砺芯慧感是依托西工大机电学院“薄膜温度与压力传感器”有关技术成果转化成立的公司，也是西工大孵化的众多项目之一。公司创始人罗剑，另一个身份是西工大副教授。

  几年前，罗剑科研团队研制出了薄膜铂电阻传感器，打破了国外30多年的垄断，相比国外同等产品可降低20%生产所带来的成本。这种传感器可大范围的使用在航空工业、汽车工业、生物医药等领域，仅国内市场需求每年就达3亿支。

  价值高、成本低、应用市场广，砺芯慧感集齐了各种“爆火”元素，但2022年2月注册成立后，也面临金钱上的压力。“成果在转化为产品前，未来市场发展的潜力难测，风投不敢来。”罗剑说。

  关键时刻，西工大出手“帮一把”，统筹资源争取到100万元，帮助建立产线，推动形成产品。仅半年后就拿到了第一笔融资，现已建成国内首条覆盖常温、超低温、超高温薄膜铂电阻自动化生产线。

  “科研成果从基础研究到产品产业化，是一条‘U’型曲线，中间这个凹度，技术成熟度在3到7之间，是成果转化的‘死亡之谷’。”西工大资产公司董事长、国家大学科技园主任符新伟说，西工大构建以科技园为核心的服务体系，助力成果转化跨越“死亡之谷”。

  陕西和四川一样，大院大所多，科研力量强，但也面临着一个共性难题：如何把科技成果转化为生产力？

  依托陕西在全国率先启动的促进科技成果转化“三项改革”试点，围绕航空、航天等重点产业链和创新生态链，西工大有的放矢，以职务科技成果单列管理改革破解“不敢转”、人才评价职称评定制度改革破解“不想转”、横向结余经费出资入股改革破解“缺钱转”，逐步破解难题，业内公认难以逾越的“死亡之谷”，也得以成功跨越。

  具体如何做？符新伟介绍，西工大把知识产权、科技成果转化以及作价投资所形成的股权，交给科技园统筹管理，构建了职务科技成果从知识产权形态到股权形态的全链条管理体系。科技园有组织的开展成果转化，从概念验证，到建设小试中试基地，再到寻找应用场景，积极整合对接各种资源，为科技成果转化提供“孵化器”“加速器”，实现产业化。

  激活沉睡的科技成果，西工大吸引社会资本22亿元，已孵化了50多家直接从事先进制造业和航空产业的企业，其中“链主”企业有7家，有力支撑了当地航空产业发展。

  走向市场后，科研人员兼任企业家。在西安因诺航空科技有限公司（简称“因诺科技”）董事长、西工大教授呼卫军看来，这有利于及时解决企业要科技赋能的难题。

  因诺科技已发展成为陕西省无人机产业“链主”企业。呼卫军说，以前研发技术和市场隔离，学校的研究成果用不出来，企业要的研究高校又没做，现在，“相当于搭了一座桥，让市场始终牵引着技术探讨研究的方向。”

  4月初，当采访组来到阎良航空基地时，全国首个陶瓷基复合材料人机一体化智能系统园区一期刚投产。整个园区占地300余亩、总投资21亿元，将分三期建成。

  热火朝天的建设下，一个新兴起的产业正脉动。园区有三个制造中心，生产的产品将为航空航天领域产品更新迭代提供有效支撑；唯一的创新研发中心则主要围绕高铁、汽车、卫星光机、光伏电子、核能等领域进行产品研制，加速民用产业化推广。“项目建成达产后，预计实现年产值20亿元、利税7000万元，带动就业2000人。”西安鑫垚陶瓷复合材料股份有限公司（简称“西安鑫垚”）董事长成来飞说。

  材料创新是产业革命的一大基石，卫星上天、太空探索，一次次成功的背后都有一种特殊的材料在默默支撑，它就是陶瓷基复合材料，也被称为“摔不碎的陶瓷”。

  陶瓷基复合材料是一种全新的结构材料，眼下，其优异特性正支撑新一代航空发动机向更耐高温、更高燃烧效率、更少排放方向发展。

  依托西工大张立同院士“耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料及其应用技术”科技成果，西安鑫垚成功孵化并走向市场，获得国投集团投资。陕西瞄准这一新兴起的产业，确定陶瓷基复合材料产业链为重点产业链，西安鑫垚为唯一的“链主”企业。

  政策支持推动下，这一新兴起的产业快速成链，形成了我国唯一完整的陶瓷基复合材料产业链。作为载体的人机一体化智能系统园，将带动产业链上下游企业协同发展，加速我国陶瓷基复合材料产业化进程。

  走进陕西光子产业链“代表”企业、西安中科微精光子科技股份有限公司（以下简称“中科微精”）的加工车间，一台台高速运转的设备，正在米粒大小的材料上进行精细加工，所使用的“工具”是可实现超精细低损伤加工的飞秒激光加工装备。

  飞秒激光可解决常规加工方式难以实现的高、精、尖、硬、难等加工瓶颈，成为超精细微加工技术的最佳选择，是大型飞机、新一代信息技术、汽车等战略性新兴起的产业领域的重要支撑技术。

  “9年前，企业成立之初，我们只了解这一个技术能用于飞机发动机制造。”中科微精总经理助理李珊说。抱着高精尖的技术，公司创始人到处寻找应用场景，终于，在西安密集的航空产业生态中，实现了产业化。

  始于航空，但不止于航空。目前，中科微精加工的发动机核心部件已经用在了我国新型航空发动机上，并将该技术大范围的应用至航空、航天、电子、医疗、汽车等领域。公司的销售网络，也从西安走到了北京、上海等地，辐射全国。

  迅猛发展的，不只是“链主”企业。陕西实施“追光计划”，西安作为全省光子产业高质量发展的重要承载地，推动光子项目转化落地，已形成了光子制造、光子信息、光子传感等产业集群，光子产业总值以每年超50%的速度增加。

  从航空产业到航空先进制造业、从航空材料到新材料、从航空装备制造到智能装备制造……在西安，由创新带来的“新赛道”，慢慢的变多。